特定計量器検定検査規則が引用するＪＩＳ Ｂ７６１１－２において、
「車両用はかり」という区分が創設され、従来と異なる試験手順が
制定されました。

同ＪＩＳの附属書Ａにおいて、「車両用はかり」の偏置試験の手順
について次のように定められています。

A.4.7.4　車両用はかり（略）
荷重は、荷重受け部の異なる位置に加えられなければならない。それらの位置は、
車両などによって計量物が動いていく通常の方向に対して、荷重受け部の初め、
中間及び終わりとする。その逆方向にも適用することができる場合には、これら
の位置を逆方向においても繰り返す。方向を変える前に、零点をもう一度測定しな
ければならない。


４点支持式のトラックスケールを例に図示すると以下のようになり
ます。

偏置誤差試験の方法


ひょう量の０．８倍以内の分銅と規定されていますが、クボタでは、
従来どおりひょう量の１／２の分銅を使用して検査を行っています。

偏置誤差試験中の写真
４０ｔトラックスケールの③の箇所にひょう量の１／２の分銅を積んでいます。



さて、トラックスケールの主な用途として、総重量と空車重量との差
を正味重量として求め、計量伝票を発行することが挙げられます。
その際の質量値の伝票印字について、法定計量単位(ｋｇ)＋記号(下記)
を質量値に付して印字することが要求されています。
（B7611-2:2009　6.6.11，6.7.3他）

計量結果の印字　単位＋記号


伝票印字サンプル
２度計量の場合は、総重量と空車重量のいずれも実際の計量により
計測しますので「ｋｇ Ｇ」が付されています。


一方、１度計量の場合は、空車重量は事前登録されていますので、
プリセット風袋の扱いとなり「ｋｇ ＰＴ」が付されます。


新技術基準では、計測値＋法定計量単位＋記号をセットで印字しなけれ
ばなりませんので、従来のような「ｋｇ」が事前印刷された計量伝票は使用
できません。

以上、トラックスケールに関して技術基準が大きく変わった点について
ご説明いたしました。